Крюковский вагоностроительный завод

Читаю новини, що табачка JTI отримала прибуток за минулий рік і планує виплатити своїм акціонерам дивіденди. Навіть ЛІШ за минулий рік отримав прибуток більший ніж наш завод. То за що Приходько платить мільйонні зарплати різним Пьорушкіним, Мєньковим, Манажнковим, Гречкінам, Крамаренкам, Дєнісєнкам, Рукавічкам? За красіві глаза? За обіцянки, які вони дають?
Це позоріще, позоріще на увесь світ, бо дібілів же ще відправляють у закордонні відрядження, де вони позоряться самі і позорять завод. Вообщем — ФУ!

@ Анонім , ой не смешите, когда это Ярема уважал людей. При нем были лизуны, которых он поощрял и те же лизуны служили и Пинчуку. Бардак всегда был в цеху, а ПДБ, то вообще рассадник зла. И вообще кто ж вам виноват, что начальство относится к рабочим, как к рабам. Принимайте меры

Очень интересная ситуация нас ждёт с капитальным ремонтом двух ТАРПАНов.
Чтобы было понятно, мы выиграли тендер на 245 млн. грн. на их ремонт, но их собирали в 2011-м году по указанию конструктора или по служебным запискам.
Это значит, что документации на эти поезда нет, и они ещё отличаются конструктивно друг от друга.
Тех кто их строил на заводе уже тоже нет. Вот такая вот ситуйовина, тут легче чтобы они сгорели или недоехали до ремонта, иначе мы их просто не сдадим после него.
Они навряд ли будут после ремонта ездить.
Это ещё раз показывает отношение завода к инженерам и директорам, всмысле все инженеры кто строил эти поезда за забором, зато все директора на местах )

Сайти такого роду створені для відгуків про роботу, зарплату, умови праці…тобто як на сайтах з вакансіями, тільки більш детально. Але це був би не наш народ, якби не вліз сюди зі своїм ***)
Якісь прізвища, прізвиська, обвинувачення всіх і вся, незрозумілі скріни, скани… Це при тому, що незадоволені продовжують працювати на підприємстві, а по факту тіки заглядати до «сусіда» в кишеню, сім’ю, а не у себе під носом. Маю великий сумнів, що хоч один з «Ображених» хоч щось зробив для вирішення тих «несправедливостей», що на роботі кояться. Хоч у когось щось змінилося після написання скарг тут?
Начитавшись «відгуків», нічого не зрозуміла ні про специфіку роботи, ні про умови, ні про зарплату. Зате вкотре переконалася — з таким народом війна у нас надовго. Риба гниє з голови. З голови кожного громадянина, який витрачає час на запльовування оточуючих своєю желчу.
Сумно. Місцями навіть гидко…

Сергій :
Доброго дня. Шановні співробітники КВБЗ. Хтось може підказати на яку чисту зарплатну можна розраховувати інженером-конструктором 2 кат.?

У нас інженер 2-ї категорії отримує на руки 15200-15500 гривень щомісяця за рахунок переработок (виконання додаткових завдань). Якщо є бажання, то замість переработок можна оформити сумісництво в цеху, і тоді буде на руки десь 20000-22000 в залежності від відпрацьованих годин.

А чому КВБЗ не розповість своїм поціновувачам, що обидва електропоїзди Тарпани, з якими так любили раніше фоткаться різні можновладці, обладнано рашистською системою безпеки КЛУБ-У, яка зав’язана на рашистські супутники ГЛОНАС і місцезнаходження електропоїзда відстежується в реальному часі? Чи пасажирам не потрібно про це знати? Цікаво, як виконується заміна окремих блоків цієї системи, адже зараз йде війна з рф, і таке обладнання не може постачатися в Україну. Програмне забезпечення цієї системи теж рашистське, хто захоче загуглить: КЛУБ-У і прочитає, чим саме хвалиться КВБЗ

А ви вже бачили новенький плацкартний вагон нашого виробництва? З інтер’єром кольору діареї технічного директора? Так, він вже є, ми випробовували його вже на пробігових випробуваннях. У вагоні багато плюсів, але є і мінуси.
До плюсів можна віднести: заяви інженерів, які його малювали, що ходові частини, гальмівне обладнання, системи життєзабезпечення, безпеки, внутрішнього інтер’єру — це нові розробки. Питання дуже сумнівне, але поки що упустим цей момент.
Тепер до мінусів:
1) колір інтер’єру, такий колір для плацкартного вагона міг вибрати лише ***, якому провідники тепер будуть вдячні до кінця його життя, а які пасажири хотіли саме такий колір, і хто їх питав тих пасажирів, нехай розкажуть Гречкін з Кудіяровою напару, не їм же мити стіни і полиці щоразу;
2) враховуючи заяви, що ходові частини, гальмівне обладнання, системи життєзабезпечення, безпеки, внутрішнього інтер’єру — це нові розробки, цей вагон потребує більш серйозних випробувань ніж просто пробіг до Полтави і назад, та того що намалює в протоколах наш випробувальний центр за вказівкою вищестоящих балбєсів, інакше далі жепка Григорошенка завжди буде чекати на неймовірні пригоди з непередбачуваним фіналом #; та й чи захоче наш друг заводу Багров давати на цей вагон сертифікат, лише прочитавши новини на сайті КВБЗ, що усі випробування пройшли успішно адже в нас не буває неуспішних випробувань і що вагон чомусь там повністю відповідає )
3) кондиціонування і вентиляція вагона, коли ми їхали маршрутом, то перевіряли, як дме повітря з вентиляційних решіток, тому пасажирам які будуть їздити цим вагоном раджу брати білети в 3-4 напівкупе, і зовсім не погоджуватися на крайні місця у вагоні;
4) багажні верхні полиці теж порадують не одного пасажира, особливо тих, кому на голову з них щось прилетить, але то не страшно, в нас на заводі потужні юристи, порішають або щось з пасажирами, або самих пасажирів;
5) шафа з електробладнанням, в якій декілька разів під час поїздки вже вибивало автомати, але це питання до їх виробника, точно не до нас;
6) вікна, які мають бути аварійними виходами — обладнані форточками, ще й навіщось повісили біля них молотки;
7) ну і загальне враження після поїздки… коли виходиш з вагона на свіже повітря, здається що тебе виписали з дурки, де тримали в безпечній кімнаті, яка зазвичай обшита паралоном, щоб пацієнт не завдав собі шкоди. Надіюся, що мене більше не братимуть на обкатку )))

Подхалім :

Прийшла телефонограма на ПКУ :0

По имеющейся информации, в предварительный список от ПКУ вошли:
— Матвиенко Е.
— Литвишко Д.
— Зубович П.
— Харьков А.
— Строгов А.
— Шкрабик И.
— Лиман М.
— Литвин А.
Список предварительный, будет ещё уточняться.

Ни разу не писала сюда, только читала отзывы о нашем родном заводе, но пришло наверное время и мне сказать пару слов.
Меня *** малолетки строящие из себя начальников своими поручениями и советами. Многие из них даже не хотят слышать, что для того чтобы выполнить эти поручения нужно время. Я в основном работаю с бумажными документами, которые постоянно нужно печатать, копировать по нескольку раз, потом переделывать если кому-то что-то не понравилось и бегать по заводу ещё это всё разносить. Так вот, в последнее время это уже становится невыносимо, пошла лавина новых документов с которыми нужно время, чтобы разобраться, но времени никто не даёт. В этом месяце хоть работаем все дни, но и при этом я не успеваю делать работу, которую на меня навешали. Иногда даже реву на работе, когда никто не видит, а после работы уже не хочется ничего. При этом всём ещё и приставили надзирателя, который ходит и через каждые два часа спрашивает: готово? готово? Так и хочется его послать на его папы орган. Уже невыдерживают нервы, иногда нет сна. Начала пить успокоительные таблетки, но они не помогают. А другие на нашем этаже ходят прохлаждаются, бегают на перекуры, трындят на коридоре и им никто не делает даже замечаний. От этого бесит ещё больше

Доброго часу доби заводчани!
До нашого агентства звернулися власники КВБЗ з проханням провести незалежне опитування щодо діяльності технічних служб, підпорядкованих технічному директору, а саме: ПКУ і ТУ. Тому розміщуємо дане питання ще ц на цій платформі, де кожен заводчанин зможе дати свою оцінку роботі цих служб цілком анонімно. Отже: вибравши — 👍, Ви оцінюєте роботу як задовільно, а вибравши — 👎 робота оцінюється, як не задовільна, погана.
Прошу взяти участь у даному опитуванні якомога більше заводчан.

***, до нас привезли дітей з якоїсь залізниці на екскурсію, ми ржали і плакали, плакали і ржали з того Нікіфорова, який їм плів як ми будуємо електропоїзди і вагони метро. Даже діти *** од тих сказок вєнского лєса, а нам взагалі після цього неловко було їм в очі дивитися. Ситуацію спас Тарасік Беценко, який хоч поводив по цехам та показав недодєлані пасвагони. А так би взагалі був би повний *** із цими розповідями

Нікіфоров з Гречкіним перестали звертати увагу на те, що їхніх робітників перед, а кого і після роботи приймають біля прохідних. Так, в цих людей не було броні, але вони працювали і надіялися на щось, що завод якось захистить їх від мобілізації. Але ні, ці парубки прикрили *** лише собі та своєму колу (друзям, родичам і знайомим). Але не забувайте, війна закінчиться, не всі кого по вашій вині або небажанню щось зробити не повернуться. Хтось та повернеться, і знаєте що тоді буде? Особисто з Нікіфоровим і Гречкіним? Залишу простір для фантазії…

Оля Я. :
@ Колектив службы ГК ВМ ,
Гречкин будет против. Он ещё в плацкартных вагонах не разобрался, а метро с асинхронным приводом для Льолика это — высшие материи. Вот если бы Андрюха ГЭТЬМАН командовал, то завод делал бы и электропоезда, и вагоны метро, и много чего другого, включая локомотивы. Ему Приходько давно давал секретное поручение разработать электровоз, и он со своими специалистами его втайне разработал. Но, Приходько не выделил деньги, и поверил другому ГК в плане электровозов, а зря… у ГЭТЬМАНА был рабочий проект

У Гречкина совсем другие заботы. Его давно не интересуют ни новые разработки, ни даже то, что завод ещё пытается выпускать. Бабки. Любой ценой. На закупке всего, начиная от болта и заканчивая разной аппаратурой. На надуманных ремонтах в цехах, на продаже неликвидов, он везде имеет свой процент. Если проект с вагонами метро дает возможность что-то спи3дить, Гречкин будет участвовать, если нет, то нет. Сейчас неплохо всё идёт с пассажирскими вагонами, на каждом вагоне завод неплохо поднимает бабосов, соответственно эта тема в приоритете.

Тарас РЕЙКА (Rail insaider) — це позаштатна Анна КУДІЯРОВА, яку спонсорує КВБЗ, так от, роздуває новину, що КВБЗ провів навчання з обслуговування пасаагонів…
Ну, назвать це ***, це просто нічого не сказати. 2025-й рік, вже продали майже 800 пасвагонів, з 2020-го року пасвагони йдуть однаковісінькі, на візках: маде ін КВБЗ, то шо тоді виходить, що їх цілих 5-ть років не обслуговували? Чи не знали як їх обслуговувать, а взнали тільки зараз? І вся ця ***|-|я ллється у вуха довєрчівим гражданам.
Воно то так, коли вагони ну ніяк не виглядають на 1.000.000$, хоч ти обучай персонал, хоч переточуй кожні три місяці осі колісних пар, *** воно і в Африці ***.
Хоча може Перцовському так буде трошки спокійніше досидіти до кінця березня на троні з гнилими ніжками, які вже досить замітно хитаються. Бо почтальйон має керувати почтовим відділенням і розвозити бабцям пенсію на вєліку, а не керувати залізницею і купувати вагони.

Уважаемая администрация завода!
Уважаемый Максим Викторович!
Наша служба уже 10 лет разрабатывает перспективный проект вагонов метро нового поколения с асинхронным тяговым приводом, сквозными проходами и герметичными переходами между вагонами поезда. Данный проект детально проработан в 3D моделях и воплощен в чертежи. В настоящий момент киевским метрополитеном объявлен тендер на поставку 50 вагонов метро. И наш коллектив готов выполнить качественно и в срок данный проект. Больше неучаствовать в постройке вагонов наш завод не может себе позволить, т.к. это негативно сказывается на нашем коллективе и на репутиции завода вцелом. Поэтому, мы от себя просим Вас дать указание соответствующим службам взять участие в этом тендере с нашим перспективным проектом и оборудованием фирмы Melko (Japan), в котором мы уверены на 100%! От себя хотим добавить, что выполним поставленные администрацией завода задачи в указанный срок, и не подведем!
Ждём Вашего положительного решения по данному вопросу!
ГК ВМ — Зуев & С°

Отэто поздравили женщин с 8-м марта!
Ни единого слова или фото про инженеров ПКУ, вроде женщин там нету!
Вспомнили даже про уборщиц в этот раз, про цеховых работниц, но не про инженеров, благодаря труду которых, завод и достиг хотя бы такого уровня как сейчас. Ведь не разрабатывая новых видов продукции, не было бы ни бухгалтерии, ни складского хозяйства, ничего.
Вообщем Гречкин и его команда — ПЛЮНУЛИ НАМ ЖЕНЩИНАМ ПКУ В ЛИЦО!
Вонючий уклонист, бездарь, которая пришла к своей должности по головам других, путем интриг, лжи и подстав, теперь зажрался, и считает выше своего гнилого носа поздравить тех, благодаря кому он и залез на пост директора!
ПОЗОР! Гречкин — вы ***!

Ну вот мы и собрали за более чем полтора года благодаря идеальной и уникальной технологии, разработанной великими технологами Петровым, Бабенко и Пономаренко 27 серийных пассажирских вагона. Наш кормчий колыван Крамаренко рассказывает на всех углах о 100 вагонах в год, но пока выходит лишь 27. Вагоны новые, ещё пахнут краской, клеем и пластиком, но им уже скоро придется делать ремонт колесных пар, а это значит, что новые вагоны снимут со штатных тележек и поставят на тумбы под забор какого-нибудь вагонного депо. Перцовский выбрал «лучшее» для УЗ и народа Украины, т.к. зарабатывает неплохо на любых видах ремонта, а эти изделия нужно ремонтировать — постоянно, т.е. неплохой пассивный доход. А заводу нашему будет от этого полный песец, потому что продали уже около 200 пасвагонов, а это — 800 колёсных пар нужно ремонтировать. Но всем пох, деньги с бюджета заходят, а за результат — никто не спрашивает

А часікі тікают…

І колпари на пасажир ремонтувати все-таки прийдеться

От войни, ми уклонялісь, как моглі…

Ось і почалися внутрішні розбірки.
Вчора побили керівника одного підрозділу заводу. В понеділок всі зрозуміють кого саме.
Побили жорстко. Побили за те, що не вчасно подав заявку на закупку, яка призвела до зриву сроків зборки вагонів.
Синці то заживуть, а ось осадочок залишиться

А чому нема відгуків про роботу УВ та профільного директора?
Більш непотрібних витрат як на це «управління»не можна уявити

М.Б.К.О. дуже хоче щоб по заводу були прильоти, тільки коли пару раз прилетить його «душа» успокоїться або упокоїться. Всі розумні пісателі-заздрісники які будуть без роботи після прильоту з величезною радістю підуть мабуть на фронт. Чи М.Б.К.О. вже на фронті і звідти пише? Є тут коментарі по-делу звичайно. Але половина це нитьйо обіженок, які мало що вміють. Не вистачає цієї зарплати копієшної, шукай іншу роботу, немає іншої роботи знайди підработку. Тільки хай не розказує тут ніхто, що на заводі вже не працює просто за людей обідно, от і сере тут на всіх. Тут пишуть тільки ті хто працює ще досі, або кого недавно виперли з заводу.

Читаю это всё и понимаю, что люди пишут тут не зная правды и основного мотива. А он несложный, бывший Главный конструктор завода специально пропустил бездарь и пустышку на место технического директора и такое же взял в качестве своего приемника, чтобы остаться ВЕЛИКИМ в истории завода. Он не глупый был товарищ, и понял, что его не повысят, по определённому ряду причин, поэтому решил разыграть партию в преферанс — пропустить бездарь и ворюгу Гречкина на трон, а на своё место, привести ещё более воровитое, бездарное и мерзкое существо. Тем самым, он обеспечил себе ВЕЧНУЮ СЛАВУ. Тоже самое сделал и Главный конструктор всех пассажирских, вагонов, электро и дизельпоездов, убрав с завода всех, кто что-то мог или умел, и оставив после себя пустышку, тем самым — оставив себя любимого в истории завода величайшим кинструктором. Точно так же Главный конструктор грузового вагоностроения, оставляет вместо себя полную бездарь, меркантильного подлого ворюгу, которая уже похоронила направления спецтехники, эскалаторостроение, контейнеростроение на заводе, потому что Можейко тоже не дурак, и не хочет отставать от своих коллег. Он тоже останется в истории, а эта пыль, останеться только на отдельных страницах лживых книг продажной лжеписательницы Анны Кудияровой. Вот такие вот настоящие факты, а не то, что пишут на сайте завода или впаривают заводчанам.

Олег М. :
Когда Анна Кудиярова закончит свою новую книгу: «Как я со своими работодателями про***ли 155-ть лет опыта и достижений»? Просто у нас запрашивали кое-какую информацию для этой книги. Мы то конечно предоставили, не могли иначе

Олєжка, ти? Усе-таки вирішив написать? Ну давай тоді читачів трошки познайомимо з тобою. Як і усі почесні вагонобудівники, Олег почав свою карколомну кар’єру після інституту, прийшовши на завод з голою дупою. Однак, йому пощастило познайомитися з тезкою Олегом Ш., який забезпечив Олєжку грошвою і іншими матеріальними благами. Що за це був винен Олєжка? Ходити оформляти патєнти і авторські свідоцтва на все що можна і не можна, тому до двох Олєгів гроші тєкли рікою, а справжні винахідники не завжди потрапляли в авторство своїх же розробок. В патєнти вписувалися нужні люди, Приходько, його корєша і інша шалупонь, яка до цього не доклала взагалі нічого. Ну і звісно Олєжка втіхаря, а інколи і внаглу вписував у винахідники себе. Тепер, якщо зробити запит, хто найталановитіший інженер та винахідник на КВБЗ, окажеться, що це наш скромний начальник відділу Олєг М., який, як виявляється розробив усе, що їздить і що крутиться на заводі. Ось такі справи. А ви далі ходіть за мінімалку, і посасуйте льодяник «Мятний», товаріщі

А напишіть, хто знає ЧОМУ? Всі хто будував електропоїзди «Тарпан» зараз або в Чехії на ШКОДА, або де інде, а непотріб, який строчив отчьотіки за місяць на КВБЗ при должностях і бронюванні. І якщо це неправда, то чому «Тарпанів» всього 2 штуки, при тому, що аналогічні поїзди ПЕСА, ШКОДА, ШТАДЛЄР продають десятками і навіть сотнями в різні країни Європи. А на КВБЗ поминають всує різний непотріб на сайті? Може тому, що не заважають пи***ти бабло? ,)

Гость :
Нет слов, одни эмоции!!! В последнем номере Вагонобудивныка пишут, что счастливый Шабала сообщил про среднюю зарплату на заводе больше 10 тыс! Издевается, что ли? Или он предлагает посчитать, сколько составляет его зарплата. Если моя, с достаточно высокой категорией инженера, составила чуть больше 5 тыс., со всеми премиями. То же самое у моих коллег. То его какая? Зачем писать такой бред? Кому вы пытаетесь что-то рассказать? Люди и так на пределе.

Вы кушаете капусту,а он мясо, но среднестатистически вы оба кушаете голубцы.

А ще завод міг би виготовляти протитанкові їжі. Металу для цього багато не потрібно, на крайній випадок можна все це виготовляти з відходів. Чи і це на заводі вже зробити не зможуть? Немає акцепту?